電動閥門是由閥門電動裝置和閥門共同組成的統(tǒng)一體。它既是管道部件-閥門，又是自動化部件—電動執(zhí)行器。所以它除了必須滿足生產過程對于閥門的要求外，還必須滿足生產過程對于自動裝置的要求。

電動閥門的結構是會隨著它本身各個部件的不同而有差別的。這里只結合典型的結構來討論它各個部件的功能和相互的關系。圖1-1是電動閥門的典型結構框圖。

    電動閥門使用電動機作為原動機。通常采用專門設計的三相異步電動機。電動機按短時工作制設計，沒有散熱設備，具有軟的或較軟的機械特性。對于要求可靠性高的場合，采用串激直流電動機。而對于要求改變轉速的場合，采用變速三相異步電動機。

    電動機通過主傳動機構減速后帶動閥門的啟閉件。主傳動機構的結構形式較多。但傳動方式不外乎正齒輪傳動、蝸輪傳動、正齒輪行星傳動、擺線針齒行星傳動和諧波傳動等。最常見的主傳動機構的結構形式，是正齒輪傳動和蝸輪傳動的結合。

    主傳動機構輸出的轉矩通過梯形螺紋轉換為推力，去帶動作直線運動的閥門啟閉件(閘閥和截止閥)。通常轉矩一推力轉換用的閥桿螺母都設在閥桿上作為閥門的一 個部件。這時電動執(zhí)行機構輸出轉矩去帶動閥桿螺母。但是，有時也把梯形螺紋(閥桿螺母)設在電動執(zhí)行機構內，使電動執(zhí)行機構直接輸出推力。

    對于啟閉件作旋轉運動的閥門(球閥和蝶閥)，主傳動機構的輸出軸還要通過二次減速器才能去帶動閥門啟閉件。二次減速器通常采用行星齒輪傳動、蝸輪傳動和螺桿搖臂傳動。二次減速器通常裝在獨立的殼體內再與電動執(zhí)行機構拼接。

在 主傳動機構內設有轉矩限制機構、行程控制機構和閥位測量機構。轉矩限制機構可以用來限制電動執(zhí)行機構的輸出轉矩。當主傳動機構輸出的轉矩達到轉矩限制機構 的整定值時，轉矩限制機構推動轉矩開關，發(fā)出信號給控制電路去切斷電動機的電源。行程控制機構可以用來定閥門的啟閉位置。當主傳動機構的行程(閥門開度) 達到行程控制機構的整定值時，行程控制機構會推動行程開關，發(fā)出信號給控制電路去切斷電動機的電源。行程控制機構還可以根據事先整定的行程值發(fā)出信號供給 其他自動化裝置(例如，程控裝置)使用；閥位測量機構能以模擬量的形式提供閥門的位置信號，供給運行人員遠方監(jiān)視閥門開度用，或者供給其他自動裝置(調節(jié) 器)用。

為了在必要時可以手動操作電動閥門，在主傳動機構內還裝有手動一電動切換機構和手輪。人工把切 換機構切到手動側就可以使用手輪操作電動閥門。在電動時，電動機一旋轉，切換機構就會自動切到電動側，由電動機操作(稱為半自動切換機構)。有的電動閥 門，手動一電動切換機構是全手動的，即電動時也需要依靠人工把切換機構切到電動側。在操作轉矩小的電動閥門上，手輪通過切換機構可直接與輸出軸連接。在操 作轉矩大的電動閥門上，手輪通過減速后與輸出軸連接，使手動操作時具有一定的減速比。

電動閥門的控制電 路，可以按照運行人員從控制盤送來的命令或者自動化系統(tǒng)送來的命令啟動電動機去操作閥門。當閥門的轉矩或行程達到事先整定值時，控制電路可以根據轉矩限制 機構和行程控制機構送來的信號切斷電動機的電源。控制電路還具有保護功能.當電動機過載或發(fā)生其他故障時，能自動切斷電源，并發(fā)出報警信號。必要時，控制電路還可以具備更復雜的功能。例如，在采用脈沖調制式的變速電動閥門中，就是靠控制電路改變控制脈沖的寬度達到電動機變速要求的。